1
Более тесный величина, но по-прежнему плотно собранный кузов, более чем достаточная тяговооруженность и высокое качество исполнения послужили залогом успеха. А опять сыграл на руку тот быль, что машину для европейцев разрабатывали в Англии, и авто получилось очень европейским по качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.
Именно Qashqai «вытащил» продажи Nissan в Европе, это был вещественный рыночный счастье и признание. Требование на машину оказался около вдвое больше ожидаемого, только склад авто с агрегатами из линейки Renault-Nissan позволила быстро нарастить производство и побеждать лидирующие позиции.
Уже потом появились маленькие внедорожники от других производителей, а Nissan выпустил донельзя компактного и вовсе уж страшненького Juke, в 2007 году это был прорыв. Российские вкусы иногда мало отличаются через европейских, а испытание для всетаки «внедорожное» у нас простой гарантирован.
В общем, малый Nissan свободно опередил сообразно продажам куда более старых и серьезных игроков рынка, локтями растолкал конкурентов и держал позицию одного из самых популярных кроссоверов долгие годы, несмотря для кризисы, заметное повышение цены и приход куда более просторных машин в том же типоразмере.
Техника
С точки зрения техники орудие донельзя близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим авто для платформе Nissan C. Вовремя, в «родичах» у него и одна модель Mercedes-Benz, каблучок Citan. Простое шасси с подвесками типа МакФерсон спереди, многорычажкой сзади, опционным полным приводом (разумеется, подключаемым) и несколькими вариантами колесной базы. Впору, счастье оригинального Qashqai поспособствовал появлению и его семиместной версии Qashqai+2 дословно чрез год впоследствии выхода основной модели.
Бензиновых моторов припасли только два: один объемом 1,6 литра, HR16DE, и более мощный 2,0 MR20DE, оба совместной с Renault разработки. Дизельных двигателей за годы выпуска модели сменилось скольконибудь, все родом из Renault. В основном орудие встречалась с дизелем 1,5 серии K9K, но попадаются и двухлитровые M9R, и более новые 1,6 моторы R9M.
С трансмиссией все nissan murano стандартно ради альянса Renault-Nissan. Коробки-«автоматы» в основном представлены вариаторами Xtroniс CVT, и только на самом мощном дизельном моторе стоит обычная АКПП, но это большая редкость. У нас дизельные версии официально не продавались, а европейцы предпочитают механическую КПП. Привод в основном авангард, но чтобы тех, который хочет не простой авто, которое выглядит подобно внедорожник, но и получить приличную проходимость, предлагается содержательный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода задней оси, обычным автоматическим режимом и строго переднеприводным, сколько немного сглаживает грубоватую работу незамысловатый муфты привода на скользких дорогах.
Сильными сторонами модели оказались управляемость и комфорт. Против компактное шасси с не очень высоким дорожным просветом позволило получить по сути совершенно легковую управляемость, а толстые штатные внедорожные покрышки обеспечили кроме и плавность хода. А вот величина салона стали подчинять критике уже чрез изрядно лет потом выхода модели – он оказался куда меньше, чем ожидали через машины, формально относящейся к С-классу. Впрочем, для качество проработки нареканий не было.
Еще одним поводом для критики оказались подвески. Увеличение неподрессоренных масс и более агрессивный изложение вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, усилили нагрузки для подвески предварительно критического уровня. Задняя подвеска невыносимо уж спешно изнашивалась и начинала стучать.
Только в целом орудие проявила себя адски неплохо, верно и возраст даже у самых первых Кашкаев не перешагнул кроме десяток лет, чтобы серьезных проблем рановато. Но кое-какие выводы уже дозволено сделать.
